不容易搶到艙位，卻是天價(jià)！猶豫了一下，結(jié)果天價(jià)艙位也沒了......好不容易搞到艙位，裝了船，結(jié)果晚開船了，就算船到達(dá)目的地，依舊是積壓的狀況......
這是近期不少貨代和賣家的反饋，尤其是伴隨著年前出貨高峰的來臨，航線還未恢復(fù)，大船仍然不夠用，箱子依舊沒著落......
從2020年底開始，集裝箱運(yùn)費(fèi)空前增長(zhǎng)讓各大貨主和貨代心弦緊繃，一位物流行業(yè)人士表示，近期海運(yùn)暴漲原因主要是空箱分布不均衡，我國每出口3.5個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓，一度造成一邊“求之不得”，一邊“泛濫成災(zāi)”的窘境；其次，運(yùn)力投放及防疫措施導(dǎo)致港口擁堵嚴(yán)重，目前全球各地港口出現(xiàn)死亡擁堵、作業(yè)緩慢現(xiàn)象，通常60天可返回的集裝箱，現(xiàn)在拖延到100天。
此外，春節(jié)將至，嚴(yán)格的疫情管控措施，司機(jī)們回家必然會(huì)提前，而且往返都要進(jìn)行隔離，也讓司機(jī)們返鄉(xiāng)的時(shí)間延長(zhǎng)。若司機(jī)不夠用，出口拖車的工作效率會(huì)受到嚴(yán)重影響，陸運(yùn)的價(jià)格也會(huì)相應(yīng)的上漲。據(jù)貨代反饋，本周美森繼續(xù)缺柜狀態(tài)，鹽田船期將延誤10天開船。
除此之外，惡劣的天氣以及意外事故的頻發(fā)，各大航線準(zhǔn)班率的下降，尤其是集裝箱船丟箱事故使得本就緊張的運(yùn)力進(jìn)一步收緊，箱量更缺乏。
面對(duì)歐美亞各大港口準(zhǔn)班率已降至歷史最低水平、堵港塞港情況日趨嚴(yán)重、空箱緊缺等狀況，可謂全球航運(yùn)業(yè)處在一片混亂中艱難前行。
冠譽(yù)國際從貨代公司了解到消息，“目前每個(gè)公司都缺柜，現(xiàn)在倉庫都是爆的，貨拉在倉庫一部分，同行的沒有收了，現(xiàn)在只能引導(dǎo)客戶走空派。空派最近的價(jià)格比較低，預(yù)計(jì)下下周會(huì)有倉位，年前會(huì)把貨全部走掉。目前的應(yīng)對(duì)方案是，華東美森、華南、以星都提前預(yù)訂了位置，主要還是單價(jià)高（合作的月結(jié)長(zhǎng)期客戶）可能賺不到什么錢了，貨都基本上發(fā)出去了。”
此外，一位主做小包專線類的貨代告訴冠譽(yù)國際，他們大貨做的不多，所以基本上沒什么影響，特別是去年十二月的時(shí)候，很多客戶補(bǔ)貨，快遞時(shí)效好，入庫快。
值得一提的是，有貨代提出，雖然艙位不好訂，但是該公司基本上保持不漲價(jià)。他指出，那些漲價(jià)的要么是之前沒漲，準(zhǔn)備這時(shí)候漲，逼著賣家沒辦法，要么是單價(jià)普貨上說免附加費(fèi)，下面卻一堆的產(chǎn)品附加費(fèi)，還有的是不包查驗(yàn)，所以提醒賣家需注意。
貨代們也給賣家提出了相應(yīng)的建議：
1、根據(jù)庫存情況，海運(yùn)也常發(fā)，空運(yùn)也跟快遞同步走；總之不能讓庫存告急，基本上就沒事了。
2、有貨抓緊出、不然后期還會(huì)漲價(jià)，另外空派年前會(huì)漲價(jià)。
3、建議早點(diǎn)備貨，目前海外倉需求旺盛，價(jià)格應(yīng)該會(huì)持續(xù)到三月底，到四月份的時(shí)候，才有下降的可能。
4、海運(yùn)不行就鐵路、卡航+空運(yùn)，工廠好多都要放假了，現(xiàn)在備貨說實(shí)話有些晚了，對(duì)于擁堵能做的，只能是耐心等待......
海運(yùn)實(shí)在是太難了，但中歐班列卻表現(xiàn)亮眼，在去年首次突破“萬列”大關(guān)，成渝開行量均超2000列。
據(jù)最新消息，2020年，面對(duì)新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊，中歐班列發(fā)揮國際鐵路聯(lián)運(yùn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，大力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物，全年開行12406列，同比增長(zhǎng)50%，首次突破“萬列”大關(guān)，是2016年開行量的7.3倍。
全年中歐班列運(yùn)輸貨物貨值達(dá)500億美元，是2016年的6.3倍，除電子產(chǎn)品、食品、木材、化工產(chǎn)品等傳統(tǒng)品類外，國際產(chǎn)業(yè)鏈重要中間品運(yùn)輸需求迅猛增長(zhǎng)。
期待新的一年，物流方面可以傳來更多的好消息！
